17.03.2014

PostHeaderIcon Диагностирование, техническое обслуживание и ремонт комплекс­ной системы управления двигателем

Работоспособность системы управления двигателем и системы впрыска зависит от исправности механических и гидромеханических систем. Ряд от­клонений вызывает неисправности, которые ошибочно могут быть приняты за неисправности электронной части системы управления, к ним, в частно­сти, относятся:

— низкая компрессия:

— отклонение фаз газораспределения, вызванное неправильной сборкой уз­лов двигателя;

— подсос воздуха во впускной трубопровод через негерметично собранные сочленения;

— плохое качество топлива;

— несоблюдение сроков проведения технического обслуживания.

Под диагностированием понимают процесс оценки технического со­стояния узлов и систем по диагностическим параметрам. Отметим, что для современных автомобилей иногда трудно зафиксировать и сам факт наличия неисправности. Высокая надежность автомобильной электроники привела к сокращению числа простых дефектов, легко выявляемых техниками со стан­ций техобслуживания. С другой стороны, если наблюдается неисправность, для нее можно указать множество вероятных причин.

Принято разделять следующие виды диагностирования: по месту вы­полнения — непосредственно на автомобиле и снятых узлах (на постах и це­хах); по месту расположения оборудования диагностирования — бортовое ди­агностирование (встроенное) и стационарное.

Диагностическое оборудование делят на универсальное (мультиметр, осциллограф) и специализированное (стробоскоп, мотор-тестеры, специаль­ные приборы и стенды).

Технология диагностирования требует от пользователя знаний базовых основ электротехники и умения разбираться в простых электрических схе­мах.

Главным элементом системы управления является микропроцессорный блок управления, использующий датчики для получения информации о рабо­те двигателя, а также о работе различных систем, которыми он управляет. Блок способен осуществлять в определенном объеме диагностику элементов системы управления двигателем. При обнаружении неисправности блок управления включает диагностическую лампу неисправностей на панели приборов автомобиля, и в его память заносится код, отражающий данную неисправность. Это не означает, что двигатель необходимо немедленно за­глушить, а свидетельствует о необходимости установления причины вклю­чения лампы в возможно короткий срок. Эксплуатация автомобиля с неуст — раненными неисправностями может привести к ухудшению эксплуатацион­ных свойств двигателя вплоть до полного выхода из строя механических час­тей и узлов электронной системы.

Меры предосторожности при диагностировании

При работе с автомобильными электронными системами необходимо соблюдать требования по подключению, демонтажу, сборке, диагностике элементов системы и узлов двигателя. Выполнение этих требований предот­вращает возможность внесения дополнительных неисправностей при прове­дении диагностики и ремонта автомобиля.

— Перед демонтажем любых элементов системы управления следует отсо­единить провод «массы» аккумулятора.

— Не допускается пуск двигателя без надежного подключения аккумулятора.

— Не допускается отключение аккумулятора от бортовой сети автомобиля при работающем двигателе.

— При зарядке от внешнего источника аккумулятор должен быть отключен от бортовой сети.

— Не допускается подвергать блок управления воздействию температуры, превышающей 80° С, например в сушильной печи.

— Конструкция соединителей жгутов проводов системы управления двига­телем предусматривает сочленение только при определенной ориентации. Обе части соединителя имеют ориентирующие элементы. При правильной ориентации сочленение выполняется без усилия. Сочленение с непра­вильной ориентацией может привести к выходу из строя соединителя, мо­дуля или другого элемента системы.

— Не допускается сочленение или расчленение соединителей блока управ­ления при включенном зажигании.

— Перед проведением электросварочных работ отсоединить провод аккуму­лятора и соединители блока управления.

— Для исключения коррозии контактов при чистке двигателя паром не на­правлять сопло на элементы системы МСУД.

— Для исключения ошибок и повреждения исправных узлов не допускается применение контрольно-измерительного оборудования, не указанного в диагностических картах.

— Измерение напряжения выполнять с помощью вольтметра с номинальным внутренним сопротивлением 10 МОм/В.

— Если предусмотрено применение пробника с контрольной лампочкой, не­обходимо использовать лампу небольшой мощности (до 2Вт). Примене­ние ламп большой мощности (например, от фары) не допускается. Если конкретный тип пробника не оговаривается, необходимо путем простей­шей проверки лампы убедиться в безопасности ее применения для кон­троля цепей системы управления.

Алгоритм диагностирования МПСЗ, входящей в состав МСУД можно

представить в виде следующих правил:

1 выполнить осмотр и основные проверки механической исправности узлов систем зажигания;

2 начинать следует с проверки наличия питания и высоковольтной части системы;

3 желательно оценивать как количественные, так и качественные показате­ли сигналов элементов системы зажигания;

4 не допускается проверка высоковольтной части системы без разрядников или разомкнутой вторичной цепью;

5 не допускается коммутация узлов и элементов при подключенном пита­нии;

6 не допускается при контроле электронных узлов применение приборов с низким входным сопротивлением (менее 100 кОм);

7 в сложных системах наиболее эффективен метод имитации исправных элементов системы.

При диагностировании систем на автомобиле наиболее эффективными являются мотор-тестеры. При цеховой диагностике целесообразно примене­ние как специальных стендов для проверки систем зажигания, так и универ­сальных приборов.

Большинство датчиков МСУД может быть проверено с помощью стре­лочного тестера или цифрового мультиметра. Эти приборы позволяют опре­делять такие параметры датчиков, как резистивность электрических цепей, наличие или отсутствие контактного соединения, электрическое напряжение, подаваемое на пассивный датчик. Все эти параметры могут быть определены только в статическом состоянии, когда датчик отключен от системы управ­ления. Такая проверка не дает объективной информации о всех неисправно­стях датчика, так как в этом случае он проверяется без воздействия реальных дестабилизирующих факторов.

Для диагностики автомобильных электронных систем автоматического управления двигателем (ЭСАУ-Д) и их составных компонентов разрабаты­ваются специальные автомобильные электронно-цифровые (однолучевые или двулучевые) осциллографы (АЭЦО). АЭЦО выпускаются в составе ста­ционарных мотор-тестеров или как автономное контрольно-измерительное устройство. Как и в обычных аналоговых электронных осциллографах, на эк­ране АЭЦО по горизонтали отображается время развертки, а по вертикали разность потенциалов — напряжение или ЭДС. Основной принцип диагно­стирования технического состояния датчика с помощью цифрового осцилло­графа заключается в сравнении формы сигнала с его печатной образцовой формой — шаблоном. Печатные образцовые формы (шаблоны) публикуются в специальных руководствах по проведению осциллографической диагности­ки. При использовании шаблонов следует иметь в виду, что они представля­ют собой типичную (штатную) форму сигнала, отображающую лишь «внеш­ний вид» функциональной зависимости, и могут не соответствовать масшта­бам осциллографических изображений реальных сигналов.

На рисунке 12.3 представлены печатные шаблоны (типичные образцо­вые формы) сигналов для некоторых датчиков МСУД.

Для проведения диагностических проверок с помощью осцилло­графа и других внешних контрольно-измерительных приборов (мультимет­ров, стационарных мотор-тестеров и т. п.) диагностические посты должны быть укомплектованы набором переходных кабелей и переходных разъемов (переходных соединителей).

Диагностирование, техническое обслуживание и ремонт комплекс­ной системы управления двигателем

4 I * 12 мин. *•

-I» 6с-

Диагностирование, техническое обслуживание и ремонт комплекс­ной системы управления двигателем

t» 6с

Диагностирование, техническое обслуживание и ремонт комплекс­ной системы управления двигателем

-I ■ 0.06c-

Диагностирование, техническое обслуживание и ремонт комплекс­ной системы управления двигателем

‘ I ■ 0.06c ■

Диагностирование, техническое обслуживание и ремонт комплекс­ной системы управления двигателем

4————— 1* 0.06c————— * * — ■ I ■ 0,03c » ♦ — ■ I» 0,06c————-

a — осциллограмма сигнала меандровой формы; б — осциллограмма сигнала датчика тем­пературы двигателя (ДТД); в — осциллограмма сигнала потенциометрического датчика положения дроссельной заслонки (ДПД); г — осциллограмма электрического сигнала дат­чика концентрации кислорода (ДКК); О — осциллограмма сигнала датчика детонации (ДД); е — осциллограмма индуктивных датчиков (ИД) частоты вращения ДВС; ж — ос­циллограмма сигнала индуктивного датчика ДКВ, фиксирующего положение коленчатого вала двигателя; з — осциллограмма сигнала датчика углового положения и частоты вра­щения коленчатого вала ДВС, выполненного с использованием эффекта Холла; и — осцил­лограмма датчика МАР абсолютного давления

Рисунок 12.3 — Типичные образцовые формы сигналов (осциллограммы) для некоторых датчиков МСУД (печатные шаблоны) [20]

В отличие от проверки тестером цифровой осциллограф обеспечивает контроль параметров датчиков на работающем двигателе. Это позволяет об­наруживать не только устойчивые неисправности, но и нерегулярные по­грешности датчиков, которые отчетливо проявляются в «динамике».

181

Автоматизация и совершенствование узлов системы управления двига­телем, а также внедрение системы бортового диагностирования значительно сократило перечень операций по техническому обслуживанию МСУД.

При техническом обслуживании МСУД выполняется:

— своевременная замена свечей зажигания;

— контроль состояния разъемов, контактов и жгутов проводом системы;

— контроль работы системы бортового диагностирования по сигнальной лампе «Check Engine» (работоспособность системы и отсутствие кодов ошибок неисправностей).

В гидравлической части системы питания управляемых МСУД требу­ется своевременная замена воздушного и топливного фильтра.

Основным методом текущего ремонта системы является метод замены элементов. Ремонт датчиков, блоков управления, исполнительных механиз­мов нормативной документацией не предусмотрен.

Основным мероприятием текущего ремонта гидравлической части МСУД является очистка системы питания или форсунок на стендах.

Март 2014
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
« Фев    
 12
3456789
10111213141516
17181920212223
24252627282930
31  

Мастерская Своего Дела - msd.com.ua