Архив рубрики «ДИАГНОСТИРОВАНИЕ АВТОМОБИЛЕЙ»

PostHeaderIcon Нормативные требования к освешению

1. Фары типов С (НС) и CR (HCR) должны быть отрегулиро­ваны так, чтобы плоскость, содержащая левую (от продольной по направлению движения оси транспортного средства) часть светотеневой границы пучка ближнего света, была расположена так, как это задано нормируемыми показателями (рис. 8.11, табл. 8.3). При этом точка пересечения левого горизонтального и правого наклонного участков светотеневой границы пучка ближнего света должна находиться в вертикальной плоскости, проходящей через исходную ось.

Если фары снабжены корректирующим устройством, то при загрузке транспортного средства оно должно устанавливаться в соответствующее загрузке положение.

Нормативные требования к освешению

Рис. 8.11. Схема расположения транспортного средства на рабочей площадке и положение светотеневой границы пучка ближнего

Света фары:

1 — плоскость матового экрана; 2 — вертикальная плоскость, проходя­щая через исходную ось; 3 — исходная ось; 4 — плоскость, параллельная плоскости рабочей площадки; 5 — левая часть светотеневой границы; 6 — правая часть светотеневой границы; а — угол наклона светового пучка к горизонтальной плоскости; Ь — расстояние от исходного цен­тра фары до экрана; Л — расстояние по экрану от проекции исходного центра фары до световой границы пучка света; Н — высота установки фары по центру рассеивателя (высота исходного центра фары) над плос­костью рабочей площадки

Наклон светового пучка может быть рассчитан по формуле

А = -100, (8.2)

L

Где а — наклон светового пучка к горизонтальной плоскости, % ; R — расстояние по экрану от проекции исходного центра фары до световой границы пучка света, мм; L — расстояние от экрана до исходного центра фары, мм.

2.

Расположение светотеневой границы пучка ближнего света фар на экране

подпись: расположение светотеневой границы пучка ближнего света фар на экранеСила света каждой из фар типов С (НС) и CR (HCR) в режиме «ближний свет», измеренная в вертикальной плоскости, прохо­дящей через исходную ось, должна быть не более 750 кд в на­правлении 34′ (1,0 %) вверх от положения левой части светоте­невой границы и не менее 1600 кд в направлении 52′ (1,5 %) вниз от положения левой части светотеневой границы.

Высота установки фары (по центру рас­сеивателя)

Н, мм

Угол наклона светотеневой границы фары ближ­

Расстояние от проек­ции исходного центра фары вниз до светоте­невой границы пучка света по экрану В, мм

Первоначальная направленность светотеневой границы фары ближнего света

Него света а

L = 5 м

L — 10м

А’0, %

До 600

34′

50

100

-1,0…-1,5

600…700

45′

65

130

-1,0…-1,5

700…800

52′

75

150

-1,0…-1,5

800…900

88

176

-1,0…-1,5 или по усмотре­нию изготови­теля

900…1000

1°09′

100

200

-1,0.. .-2,0

1000…1200

1°15′

110

220

-1,0…-2,0

Свыше 1200 (для транспортных средств категорий

N36)

1°40′

145′

290

-2,0…-2,5

Таблица 8.3

* Устанавливается изготовителем. Отрицательные значения величин означают наклон луча вниз.

3. Фары типа R (HR) должны быть отрегулированы так, чтобы область максимальной освещенности была сконцентрирована вокруг точки пересечения на экране вертикальной и горизон­тальной плоскостей, проходящих через исходную ось фары.

4. Сила света фар типа CR (HCR) в режиме «дальний свет» должна измеряться в направлении 34′ (1,0 %) вверх от положе­ния левой части светотеневой границы режима «ближний свет» в вертикальной плоскости, проходящей через исходную ось.

5. Сила света фар типа R (HR) должна измеряться в центре наиболее яркой части светового пучка.

6. Сила света всех фар типов R (HR) и CR (HCR), расположен­ных на одной стороне транспортного средства, в режиме «даль­ний свет» должна быть не менее 10 ООО кд, а суммарная сила света всех головных фар указанных типов не должна быть более 225 ООО кд.

7. Противотуманные фары должны быть отрегулированы так, чтобы плоскость, содержащая верхнюю светотеневую границу пучка света, была расположена, как это указано в табл. 8.4. При этом светотеневая граница пучка света должна быть параллельна плоскости рабочей площадки, на которой установлено транспорт­ное средство.

Таблица 8.4

Геометрические показатели расположения светотеневой границы пучка света противотуманной фары на экране

Высота установки фар Н, мм

Угол наклона плоско­сти, содержащий верх­нюю светотеневую гра­ницу пучка а

Расстояние от проекции центра отсчета фары до верхней светотеневой границы светового пучка по экрану Я, мм

L = 5 мм

L = 10 мм

250…500

34′

50

100 .

500…750

58′

100

200

750…1000

2°20′

200

400

8. Сила света противотуманных фар, измеренная в верти­кальной плоскости, проходящей через исходную ось, должна быть не более 625 кд в направлении 3° вверх от положения верх­ней светотеневой границы и не менее 1000 кд в направлении 3° вниз от положения верхней светотеневой границы.

Лабораторная работа № 8

Тема: проверка автомобильных фар.

Цель: изучить методику и современные технические средства проверки автомобильных фар.

Оборудование: прибор для проверки света фар ЫТЕ 3, рулетка.

Порядок выполнения работы

1. Изучить методику проверки правильности установки и силы света фар, порядок подготовки к работе и технические параметры оптических приборов для проверки силы света.

2. Изучить способ проверки света фар при помощи настенного или переносного экрана.

3. Изучить конструкцию и принцип работы прибора для про­верки света фар ЫТЕ 3.

4. Ознакомиться с нормативными требованиями по проверке света фар.

5. Нормативные требования к освешениюПровести проверку технического состояния световых прибо­ров в установленном порядке на лабораторной установке (рис. 8.12).

Нормативные требования к освешению

Рис. 8.12. Схема лабораторной установки:

1 — кронштейн; 2 — стойка; 3 — автомобильная фара; 4 — подставка; 5 — оптическая камера прибора; 6 — жидкокристаллический дисплей

Отчет о выполненной работе

1. Кратко описать способ контроля света фар при помощи на­стенного или переносного экрана.

2. Кратко описать конструкцию и принцип работы прибора для проверки света фар.

3. Занести результаты проверки в табл. 8.5.

Таблица 8.5

Результаты проверки света фар

Марка

Автомобиля

Тип фары по назначению

Маркировка

Фары

Сила света, кд

4. Сделать вывод о техническом состоянии проверяемой фары и дать рекомендации по устранению имеющихся неисправностей.

[1] Считать^асшифроватьАггереть ко.

[2] Продукты сгорания первых порций смеси, расположенных вблизи свечи зажигания, подвергаются адиабатному сжатию в результате по­вышения давления при сгорании остальной массы смеси. Вследствие этого в начальной зоне горения имеют место повышенные значения температуры по сравнению с их значениями в остальной массе заряда. Это различие температур в камере сгорания двигателя с искровым за­жиганием называется Махе-эффектом.

[3] Можно также использовать методики, описанные в стандартах 17.2.2.02-98 «Охрана природы. Атмосфера. Нормы и методы измерения дымности отработавших газов тракторных и комбайновых дизелей» и 17.2.2.05-97 «Охрана природы. Атмосфера. Нормы и методы измере­ния выбросов вредных веществ с отработавшими газами тракторных и комбайновых дизелей».

Тема: проверка автотранспортных средств на токсичность ОГ.

Цель: 1. Изучить устройство и принцип работы оборудования для проверки содержания вредных веществ (СО и С„Нт) в ОГ бензинового двигателя.

[5] При написании глав 4 и 5 были использованы материалы издания: Савич ЕЛ. Инструментальный контроль автотранспортных средств: учеб. пособие / E. JI. Савич, A. C. Кручек. Минск: Новое знание, 2008.

[6] В Российской Федерации действует ГОСТ Р 51709-2001.

Измерение суммарного люфта рулевого управления автомоби­ля с помощью прибора ИСЛ-401М проводится следующим образом:

1. Привести управляемые колеса транспортного средства в поло­жение, примерно соответствующее прямолинейному движению, при этом двигатель транспортного средства, оборудованного уси­лителем рулевого управления, должен работать. Колеса должны находиться на сухой, твердой и ровной поверхности. Транспорт­ное средство должно быть заторможено.

PostHeaderIcon Порядок проверки технического состояния световых приборов с помошью прибора ЫТЕ 3

Проверка технического состояния передних фар транспорт­ного средства с помощью соответствующего прибора проводится в описанной далее последовательности.

1. Установить автомобиль на специальной рабочей площадке таким образом, чтобы до передней границы площадки остава­лось расстояние не менее 1 м, а до боковых границ — не менее

0, 5 м. Под рабочей площадкой понимается ровная горизонталь­ная площадка с твердым покрытием, имеющая отклонение от горизонтального положения не более 3 мм на 1 м и метрологиче­ски поверенная по этому показателю.

2. Расположить прибор так, чтобы расстояние от передней кромки прибора до фары было наименьшим (10…30 см).

3. Разместить измерительную камеру таким образом, чтобы середина фары по высоте находилась на одном уровне с середи­ной по высоте положения линзы.

4. Порядок проверки технического состояния световых приборов с помошью прибора ЫТЕ 3Сориентировать измерительную камеру прибора так, чтобы продольная ось камеры располагалась в одной плоскости с исход­ной осью фары (рис. 8.10).

Порядок проверки технического состояния световых приборов с помошью прибора ЫТЕ 3

Рис. 8.10. Установка прибора для проверки света фар:

1 — ориентирующее приспособление; 2 — поворотный штатив; 3 — измерительная камера; 4 — основание стойки

5. Включить проверяемый тип света фары.

6. Включить прибор.

7. В главном меню (см. рис. 8.6) выбрать необходимый ре­жим работы прибора.

8. Определить первоначальный наклон светотеневой грани­цы ближнего света фар по обозначению завода-изготовителя.

9. Установить граничные значения проводимого измерения с помощью клавиш [П] и (Т2].

10. Определить тип фар по обозначениям, нанесенным на их рассеиватели (табл. 8.1).

Таблица 8.1

Типы и маркировка фар ближнего и дальнего света

Тип фары по назначению

Маркировка фары в зависимости от типа и применяемого источника света

Лампа

Накаливания

Галогенная

Лампа

Газоразрядная

Лампа

Ближнего света

С

НС

ВС

Дальнего света

И

НИ

ВИ

Ближнего и дальнего света

СИ

Ней

ВСИ

11. Нажать тестовую кнопку на рабочей панели прибора, соот­ветствующую типу диагностируемого света фар. Прибор оцифрует картину светораспределения и выведет результаты на ЖК-дисплей. С помощью клавиши (Т2] возможно переключение между графи­ческой и цифровой оценкой.

При проверке может возникнуть необходимость перевода еди­ниц освещенности в единицы силы света. Такой перевод можно осуществить, пользуясь табл. 8.2.

Таблица 8.2

Примерное соотношение единиц освещенности и силы света

Освещенность, лк

Сила света, кд

Освещенность, лк

Сила света, кд

1,00

650

1,60

1000

1,20

750

2,50

1600

PostHeaderIcon Прибор ЫТЕ 3 для проверки и регулировки света фар фирмы МАНА

Рис. 8.3. Прибор ЫТЕ 3:

1 — вращающееся направляю­щее зеркало; 2 — стойка; 3 — панель управления; 4 — осно­вание стойки; 5 — оптическая камера

подпись: 
рис. 8.3. прибор ыте 3:
1 — вращающееся направляющее зеркало; 2 — стойка; 3 — панель управления; 4 — основание стойки; 5 — оптическая камера
В отличие от оптико-механиче­ских приборов для проверки и ре­гулировки света фар прибор серии ЫТЕ 3 (рис. 8.3) оснащен цифровой видеокамерой и микропроцессором.

Встроенная в корпус камера скани­рует изображение луча света фары.

Прибор состоит из стойки 2, ко­торая представляет собой прецизи­онный профиль с направляющими.

Внутри стойки находится противо­вес, с помощью которого корпус мо­жет быть установлен на требуемой высоте. Стойка может вращаться относительно передвижной опоры, что позволяет легко сориентировать прибор по отношению к автомоби­лю. Штатив закреплен на подвиж­ном основании 4, благодаря чему прибор является передвижным.

Расстояние от оптической каме­ры 5 до фары должно составлять

10.. .30 см. После установки линзы прибора оптическая ось прибора вы­ставляется параллельно продольной оси автомобиля. Это может быть вы­полнено как при помощи традиционного вращающегося направляю­щего зеркала 1, так и при помощи лазера (при наличии), установ­ленного на его тыльной стороне. Для ориентации приспособления используют симметричные относительно средней продольной плос­
кости элементы автомобиля. Свет фары, прошедший через линзу, попадает в видеокамеру, которая оцифровывает картину свето — распределения и направляет полученные данные в электронный процессор прибора.

Оптическая камера 5 устанавливается на стойке 2 на передвиж­ном штативе, по которому она может перемещаться вверх-вниз, что обеспечивает возможность совмещения оптической оси линзы с осью отсчета фар по высоте.

С помощью специального разъема результаты измерений мо­гут быть переданы на компьютер с соответствующим программ­ным обеспечением. Результаты измерений отображаются на жид­кокристаллическом дисплее 10 (рис. 8.4) панели управления.

10

Прибор ЫТЕ 3 для проверки и регулировки света фар фирмы МАНА

5

Рис. 8.4. Панель управления прибора LITE 3:

1 — клавиша измерения дальнего света справа; 2 — клавиша измере­ния ближнего света справа; 3 — клавиша измерения противотуманной фары; 4 — клавиша измерения габаритных огней справа; 5 — функцио­нальные кнопки ЖК-дисплея; 6 — клавиша габаритных огней слева; 7 — клавиша противотуманной фары слева; 8 — клавиша ближнего света слева; 9 — клавиша дальнего света слева; 10 — ЖК-дисплей

Для измерения доступны следующие параметры:

□ углы отклонения и поворота светового пучка;

□ освещенность;

□ положение самой яркой точки светового пучка.

Положение светотеневой границы на дисплее показывается графически.

При включении на экране прибора появляется информация

О его версии (рис. 8.5).

Через несколько секунд после включения появляется главное меню (рис. 8.6), в котором необходимо выбрать необходимый режим работы прибора.

SHAPE \* MERGEFORMAT Прибор ЫТЕ 3 для проверки и регулировки света фар фирмы МАНА

MAGA Light tester

Version V 0.22 GB from 02.05.2005

Рис. 8.5. Информация о версии прибора

LITE3 Main Menu

Please Select

ME/S

IS

— F1

CM

H — u" 1-і

LW

MENU

F3

0РР

Рис. 8.6. Главное меню

В следующем появившемся рабочем окне (рис. 8.7) с помощью кнопок [П] и [Т2] необходимо выбрать граничные значения изме­ряемых параметров.

Прибор ЫТЕ 3 для проверки и регулировки света фар фирмы МАНА

Рис. 8.7. Рабочее окно граничных значений

Переключение режима измерения (ближний или дальний свет, противотуманные фары, габаритные огни) осуществляется кноп­ками на передней панели прибора.

Прибор оцифровывает картину светораспределения и выво­дит ее на ЖК-дисплей в цифровом (рис. 8.8) или графическом (рис. 8.9) виде.

В приборе предусмотрен оригинальный режим акустической настройки фар. Работает он следующим образом: по мере того как реальная картина светораспределения отдаляется от заданной, сигнал звучит все реже, по мере приближения картины светорас-

Fog right

LV:

-1.3%

-Pitch angle:

2.0°

^011 angle:

1.0°

Intensity:

24.0 lx

-Glare:

1.0 lx

GRAF

SEND

ESC

IA

2//

3/

4

/

Рис. 8.8. Результат измерения в цифровом виде:

1 — угол наклона светового пучка; 2 — угол вращения;

3 — освещенность; 4 — освещенность наиболее яркой точки

Прибор ЫТЕ 3 для проверки и регулировки света фар фирмы МАНА

Рис. 8.9. Результат измерения в графическом виде:

1 — действительное положение светового пучка; 2 — тип проверяемой фары; 3 — направление регулировки; 4 — значение освещенности; 5 — угол наклона светового пучка; 6 — заданный коридор расположения све­тового пучка

Пределения к заданной — чаще. При достижении оптимального положения фары сигнал звучит постоянно.

Прибор оснащен автономным питанием от встроенных акку­муляторов и может работать до 14 ч без подзарядки.

Конструкция LITE 3 позволяет подсоединять прибор к ком­пьютеру. Результаты измерений могут быть переданы через проводной интерфейс RS 232/USB или беспроводной Bluetooth (аппаратные средства для этого поставляются опционально). Для оценки измерений применяется специальное программное обеспечение Eurosystem, поставляемое фирмой МАНА. Получен­ные данные отображаются на мониторе и могут быть сохранены в базе.

PostHeaderIcon Техническое обслуживание систем освещения

Техническое обслуживание систем освещения включает сле­дующие операции:

□ проверку состояния осветительных ламп и проводки;

□ замену неисправных ламп;

□ устранение повреждения изоляции проводов;

□ осмотр соединительных клемм и их креплений;

□ проверку целостности резиновых втулок в местах, где про­вода проходят через отверстия металлических деталей кузова;

□ очистку от пыли и грязи отражателей и рассеивателей фар и фонарей, проверку их действия;

□ периодическую регулировку установки фар.

Установку фар проверяют и регулируют на отдельном посту

Или на линии технического обслуживания при помощи настен­ного или переносного экрана (рис. 8.1) или специальных опти­ческих приборов.

Техническое обслуживание систем освещения

На белом экране размером 2,5 х 1,5 м черной краской нано­сят горизонтальную линию Д-Д на высоте к от плоскости пло­щадки, на которой установлен автомобиль, и две вертикальные линии Л-Л и П-П, отстоящие от вертикальной осевой линии экрана 0-0 на расстояние й, равное половине расстояния между центрами рассеивателей фар.

Величину к определяют по формуле, которая учитывает сни­жение угла наклона светового потока фар при регулировке их на ненагруженном автомобиле:

ШН (8.1,

К-Н-

103

Где Н — высота центров рассеивателей фар над площадкой, на ко­торой установлен автомобиль, м; Ь — расстояние от рассеивате­лей фар до плоскости экрана, м (выбирают в пределах 10… 12 м).

Рассчитанное по формуле (8.1) значение к обеспечивает осве­щенность не менее 2 лк на расстоянии 100 м.

Ниже линии Д-Д на расстоянии С наносят горизонтальную линию Б-Б, которая служит для проверки ближнего света фар. Расстояние между линиями Д-Д и Б-Б устанавливается в зави­симости от расстояния Ь: для Ь — 10 м расстояние С должно со­ставлять 0,495 м, для Ь = 12 м — 0,525 м.

Для регулировки фар ненагруженный автомобиль (в легковых автомобилях водитель должен находиться за рулем) с нормаль­ным давлением в шинах устанавливают на ровной горизонтальной площадке пола перпендикулярно плоскости экрана. При этом продольная ось автомобиля и линия А-А должны располагаться в одной вертикальной плоскости.

При регулировке снимают у обеих фар ободки, включают свет

И, действуя переключателем, убеждаются в исправности соедине­ний и одновременности загорания в лампочках нитей ближнего и дальнего света. Затем правую фару закрывают светонепрони­цаемым материалом и включают дальний свет. Центр светового пятна овальной формы, отбрасываемого на экран левой фарой, при правильной установке должен совпадать с точкой пересече­ния вертикальной линии Л-Л и горизонтальной Д-Д. При откло­нении светового пятна от указанного положения установку фары регулируют в зависимости от ее конструкции. Затем таким же способом проверяют правую фару автомобиля.

Далее проверяют расположение светового пятна ближнего света. Центр светового пятна должен располагаться на пересе­чении линий Б-Б и Л-Л (для левой фары) и Б-Б и П-П (для правой фары). В случае неправильного расположения светового пятна ближнего света производят замену лампы или всего опти­ческого элемента.

При использовании экрана для регулировки фар требуется относительно большая площадь, поэтому целесообразней при­менять малогабаритные оптические приборы.

Принцип действия оптических приборов заключается в пре­ломлении падающего на линзу оптической камеры прибора света фары с передачей данного светового пятна на встроенный экран.

Камера (рис. 8.2) состоит из линзы Френеля 1, фокусирующей свет фар на расположенном от нее на расстоянии 100…500 мм

13 Каргашсвич экране 3. Экран снабжен устройством для перемещения в верти­кальной плоскости — стойкой 2, а на его поверхности нанесена разметка. В фокусе линзы установлен фотоэлемент 4, который через выключатель 6 подключается к показывающему прибору 5.

5

Техническое обслуживание систем освещения

Рис. 8.2. Схема оптической камеры прибора для проверки и регулировки света фар:

1 — линза Френеля; 2 — стойка; 3 — экран; 4 — фотоэлемент;

5 — измерительное устройство; 6 — выключатель

Применение линзы Френеля обусловлено тем, что в случае перпендикулярности входящего светового потока к плоскости линзы изображение на измерительном экране при смещении геометрического центра фары относительно центра линзы в преде­лах ±30 мм во всех направлениях не изменяется. Это значительно ускоряет процесс проверки, так как отпадает необходимость чет­кого совмещения центров линзы и проверяемой фары.

Сила света фонарей (сигналов торможения, габаритных огней, указателей поворотов и аварийной сигнализации и др.) измеря­ется с помощью пары фотоэлемент — микроамперметр или люкс­метрами. Располагать фотоэлемент целесообразно на расстоянии

2,5.. .3,0 м от проверяемого фонаря.

Контроль временных параметров проблесков (времени до первого зажигания, частоты следования проблесков, скважно­сти фонарей указателей поворотов) обеспечивается синхронным включением измерительного блока и цепи фонаря при индика­ции светового сигнала от источника света указателей поворотов. Временные интервалы, как правило, измеряются с помощью
секундомера. Некоторые модели приборов для проверки света фар оснащены устройством для автоматического измерения час­тоты следования проблесков.

PostHeaderIcon Общие сведения о системах освещения автомобиля

Техническое состояние системы освещения автомобиля во мно­гом определяет безопасность движения не только в темное время суток, но и в дневное время.

Современные автомобили оборудуют следующими обязатель­ными осветительными и светосигнальными приборами:

□ фары с дальним и ближним светом;

□ фонари указателей поворотов;

□ сигналы торможения и движения задним ходом;

□ передние и задние габаритные огни;

□ фонари освещения номерного знака.

Кроме указанных приборов, для облегчения управления в труд­ных метеорологических условиях, информирования участников движения о присутствии, габаритах и состоянии автомобиля при­меняются дополнительные приборы: противотуманные фары и про­тивотуманные задние фонари, стояночные огни, контурные огни, системы аварийного состояния транспортного средства.

PostHeaderIcon Порядок измерения суммарного люфта рулевого управления автотранспортных средств с помощью прибора ИСЛ-401М

2. Установить основной блок на рулевом колесе автотранс­портного средства.

3. Вкрутить в датчик начала поворота упоры (позиции 4 и 6 на рис. 7.5) и установить его к управляемому колесу.

Удерживая корпус датчика в горизонтальном положении, приставить упор к плоскому участку поверхности диска колеса; нажимая на втулку 1 (рис. 7.6), подвинуть второй упор до каса­ния аналогичного участка диска колеса с другой стороны относи­тельно оси его поворота. При этом нижние концы опор измери­тельного блока должны опираться в пол без скольжения. Если не удается произвести правильную установку упоров, необхо­димо, ослабив винт (позиция 2 на рис. 7.5), установить высоту прибора, при которой есть возможность правильной установки упоров.

Необходимо помнить, что:

□ при замере люфта не допускается опирать упоры о покрышку колеса, так как это приводит к ошибочным результатам замера;

□ в местах касания упоров диск колеса должен быть чистым;

□ допускается опирать упоры на декоративный колпак при условии, что он закреплен на диск колеса без люфтов;

□ если выступающая ось колеса не позволяет установить упоры на диск колеса, следует заменить их на более длинные.

Отмотать необходимую для подключения к основному блоку длину кабеля, закрепленного на измерительном блоке. Подклю­чить блоки с помощью разъема (позиция 1 на рис. 7.4).

4. После включения прибора нажатием до фиксации кнопки «Вкл» (позиция 2 на рис. 7.4) должен прозвучать короткий сиг­нал, а на индикаторе 5 появится сообщение «ИСЛ-401М».

5. После того как на индикаторе высветится сообщение «ВРАЩАЕМ РУЛЬ Т», плавно и медленно вращать рулевое ко­лесо в направлении, указанном на индикаторе (против часовой стрелки), до подачи прибором звукового сигнала. С этого момен­та измерение угла не производится и необходимо вернуть руле­вое колесо в исходное положение.

При этом следует помнить, что прибор имеет систему энерго­сбережения и при отсутствии действий оператора по проведе­нию замера в течение 3,5 мин автоматически отключается. Для повторного включения необходимо через 6 с нажатием на кноп­ку «Вкл » выключить прибор, а затем включить его нажатием до фиксации этой же кнопки.

6. После подачи прибором звукового сигнала на индикаторе изменится направление стрелки, указывающей сторону враще­ния («ВРАЩАЕМ РУЛЬ ~1»), и нужно повернуть руль по часовой стрелке.

7. На индикаторе высветится результат измерения: «Сум. люфт — ХХ° XX’», после которого можно нажать кнопку «Сброс» (позиция 3 на рис. 7.4) для повторного замера или выключить питание прибора, нажав кнопку «Вкл».

8. После выключения прибора на датчике начала поворота сле­дует зафиксировать опорную планку (позиция 2 на рис. 7.6) пово­ротом флажка (позиция 3 на рис. 7.5) в положение «ЗАКРЫТО» (вертикальное).

Для проверки рулевого управления от другого управляющего колеса данного автотранспортного средства необходимо повто­рить пп. 3-7.

Если загорелась надпись «Заряди аккумулятор», можно про­должать замеры, запитав основной блок от бортовой сети автомо­биля через специальное гнездо (позиция 4 на рис. 7.4) с помощью входящего в комплект кабеля питания от гнезда прикуривателя.

После проведения всех измерений необходимо отсоединить разъем кабеля, соединяющего основной блок с датчиком начала поворота, снять прибор с рулевого колеса за ручки захвата и произвести зарядку аккумулятора.

Лабораторная работа № 7

Тема: измерение суммарного люфта рулевого управления.

Цель: изучить методику и современные технические средства измерения суммарного люфта рулевого управления автотранс­портных средств.

Оборудование: прибор для измерения суммарного люфта руле­вого управления автотранспортных средств ИСЛ-401М.

Порядок выполнения работы

1. Ознакомиться с нормативными требованиями по измере­нию суммарного люфта рулевого управления автотранспортных средств.

2. Изучить устройство и принцип работы прибора ИСЛ-401М.

3. Провести измерения суммарного люфта рулевого управле­ния автотранспортного средства. Данные свести в табл. 7.2.

Таблица 7.2

Результаты измерения суммарного люфта рулевого управления автомобиля

Марка транспорт­ного средства

Тип рулевого управления

Значение люфта рулевого колеса

Замечания

Отчет о выполненной работе

1. Кратко описать существующие конструкции рулевого управ­ления автомобилей.

2. Кратко описать конструкцию и принцип работы прибора для измерения суммарного люфта рулевого управления автотранс­портных средств ИСЛ-401М.

3. На основе результатов измерения заполнить табл. 7.2.

4. Сделать вывод о пригодности проверяемого рулевого управ­ления нормативным требованиям и дать рекомендации по устра­нению имеющихся замечаний.

Контрольные вопросы и задания

1. Какие существуют конструкции рулевого управления авто­мобилей?

2. Какие нормативные требования предъявляются при диагности­ровании рулевого управления автотранспортных средств?

3. Расскажите о конструкции и принципе работы прибора для измерения суммарного люфта рулевого управления авто­транспортных средств ИСЛ-401М.

4. Изложите порядок работы с прибором для измерения суммар­ного люфта рулевого управления автотранспортных средств ИСЛ-401М.

PostHeaderIcon Нормативные требования к проверке суммарного люфта рулевого управления автотранспортных средств

Основные эксплуатационные требования к элементам руле­вого управления в Республике Беларусь установлены государст­венным стандартом СТБ 1641-2006[6].

Проверка технического состояния рулевого управления про­водится в соответствии со следующими требованиями:

1. Изменение усилия во всем диапазоне поворота рулевого колеса должно быть плавным.

2. Не допускается самопроизвольный поворот рулевого коле­са транспортного средства с усилием рулевого управления при работающем двигателе.

3. Суммарный люфт в рулевом управлении не должен превы­шать предельных значений, указанных изготовителями в эксплуа­тационной документации, или, если такие значения не указаны, следующих предельных допустимых значений: автомобили пас­сажирские и грузопассажирские, созданные на базе легковых автомобилей, — 10°, автобусы — 20°, грузовые автомобили — 25°.

4. Рулевое колесо должно быть надежно закреплено, не иметь повреждений и люфта в соединении с валом рулевой колонки.

5. Не допускается подвижность рулевой колонки в плоско­стях, проходящих через ее ось. Рулевая колонка должна надежно соединяться с сопрягаемыми деталями и не иметь повреждений. Устройство фиксации положения рулевой колонки с регулируе­

Мым положением рулевого колеса, а также устройство против несанкционированного использования транспортного средства должны быть в работоспособном состоянии.

6. Рулевой механизм должен быть отрегулирован и надежно закреплен. Не допускается применение деталей со следами ос­таточной деформации, с трещинами и другими дефектами.

7. Усилитель рулевого управления, предусмотренный изго­товителем, должен быть закреплен и работоспособен. Не допус­кается повреждение его деталей, в том числе трубопроводов и гибких шлангов, а также подтекание рабочей жидкости в гид­равлической системе усилителя.

8. Натяжение ремня привода насоса усилителя рулевого управ­ления и уровень рабочей жидкости в его бачке должны соответ­ствовать требованиям, установленным изготовителем транспорт­ного средства в эксплуатационной документации.

9. Максимальный поворот рулевого колеса должен ограничи­ваться только устройствами, предусмотренными конструкцией транспортного средства.

10. Рулевые тяги и рычаги поворотных цапф должны быть надежно затянуты и зафиксированы от отворачивания. Не допус­кается люфт в соединениях рычагов поворотных цапф и шарни­рах рулевых тяг. Пылезащитные устройства должны быть без повреждений.

PostHeaderIcon Прибор для измерения суммарного люфта рулевого управления |||Д автотранспортных средств ИСЛ-401М

Прибор ИСЛ-401М (табл. 7.1) предназначен для измерения сум­марного люфта рулевого управления автотранспортных средств, в том числе легковых и грузовых автомобилей, автобусов и др., методом прямого измерения угла поворота рулевого колеса от­носительно начала поворота управляемых колес в соответствии с ГОСТ 51709-2001. Он предназначен для работы в закрытых помещениях и на открытом воздухе при температуре окружаю­щей среды от -10 до +40 °С и влажности до 95 % (при темпера­туре +25 °С).

Вывод данных на компьютер обеспечивается через порт 118-232 в соответствии с протоколом обмена данными ЛТК Новгородского завода ГАРО.

Таблица 7.1

Технические характеристики ИСЛ-401М

Параметр

Значение параметра

Диапазон измерения угла суммарного люфта руле­

Вого управления

О

Со

О

О

Пределы допускаемой основной абсолютной погреш­

Ности измерения угла суммарного люфта рулевого

Управления

±0,5°

Угол регистрации начала поворота управляемого

Колеса

0,06° ±0,01

Габаритные размеры, мм, не более:

Основного блока (ОБ)

400 х 115×110

Датчика начала поворота управляемого колеса (ДНП)

445 х 150 х 310

В состав прибора входят два функциональных блока, а также дополнительные изделия, обеспечивающие их работу:

□ основной блок (рис. 7.4);

□ измерительный блок (рис. 7.5);

□ датчик начала поворота управляемого колеса (позиция 3 на рис. 7.6);

12 3 4 5 6

Прибор для измерения суммарного люфта рулевого управления |||Д автотранспортных средств ИСЛ-401М

Рис. 7.4. Основной блок:

1 — сигнальный разъем; 2 — кнопка «Вкл»; 3 — кнопка «Сброс»; 4 — разъем питания; 5 — индикатор; 6 — захват

1 2 3 4 5 6

Прибор для измерения суммарного люфта рулевого управления |||Д автотранспортных средств ИСЛ-401М

Рис. 7.5. Измерительный блок:

1 — опора; 2 — винт; 3 — флажок; 4,6 — упоры; 5 — гнездо датчика начала поворота колеса

I 2 3 4

Прибор для измерения суммарного люфта рулевого управления |||Д автотранспортных средств ИСЛ-401М

Рис. 7.6. Сенсорная часть измерительного блока:

1 — втулка; 2 — опорная планка; 3 — датчик начала поворота управляе­мого колеса; 4 — кабель питания

□ упоры (позиции 4 и 6 на рис. 7.5) и длинные упоры, кото­рые устанавливаются, когда выступающая ось колеса не позволяет установить датчик начала поворота колеса с упорами на диск ко­леса;

□ зарядное устройство для зарядки встроенного аккумулято­ра от сети 220 В; подключается к гнезду датчика начала поворо­та колеса (позиция 5 на рис. 7.5);

□ кабель питания от гнезда прикуривателя — используется, для подачи питания к прибору от прикуривателя автомобиля или другого источника питания 12 В, который подключается к гнезду основного блока (позиция 4 на рис. 7.4).

Основной блок прибора устанавливается и фиксируется захва­том (позиция 6 на рис. 7.4) за обод рулевого колеса проверяемого автотранспортного средства. Датчик начала поворота устанавли­вается у колеса упорами на внешнюю вертикальную плоскость диска колеса и подключается к основному блоку кабелем через разъем (позиция 1 на рис. 7.4).

При вращении рулевого колеса с закрепленным на нем основ­ным блоком влево, датчик начала поворота дает команду микро­процессору основного блока на начало отсчета угловой величины люфта при достижении управляемым колесом заданного угла начала поворота. Инженер-диагност по звуковому сигналу и ука­занию на индикаторе изменяет направление вращения рулевого колеса. При перемещении управляемого колеса в другую сторону от исходного положения датчик начала поворота дает команду микропроцессору на завершение отсчета, а инженер-диагност слышит звуковой сигнал для прекращения измерений. На инди­каторе высвечивается результат измерения.

PostHeaderIcon ПРОВЕРКА СУММАРНОГО ЛЮФТА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ Обшие сведения о рулевом управлении

Рулевое управление предназначено для задания водителем направления движения автомобиля.

Рулевое управление современного автомобиля включает сле­дующие устройства:

□ рулевое колесо с рулевой колонкой;

□ рулевой механизм;

□ рулевой привод.

Рулевое колесо воспринимает от водителя усилия, необходи­мые для изменения направления движения, и передает их через рулевую колонку рулевому механизму. Диаметр рулевого колеса легковых автомобилей находится в пределах 380…425 мм, гру­зовых — 440…550 мм. Рулевое колесо спортивных автомобилей имеет меньший диаметр.

Рулевая колонка обеспечивает соединение рулевого колеса с рулевым механизмом. Она представляет собой рулевой вал, имеющий несколько шарнирных соединений. На современных автомобилях предусмотрено механическое или электрическое ре­гулирование положения рулевой колонки по вертикали, по длине или в обоих направлениях. В целях защиты от угона осуществ­ляется механическая или электрическая блокировка рулевой ко­лонки.

Рулевой механизм предназначен для увеличения усилия, приложенного к рулевому колесу, и передачи его рулевому при­воду. В качестве рулевого механизма используются два типа руле­вых механизмов: реечный и с шариковой гайкой (рис. 7.1).

Реечный рулевой механизм (рис. 7.2) состоит из шестерни 1, установленной на валу рулевого колеса и связанной с зубчатой

ПРОВЕРКА СУММАРНОГО ЛЮФТА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ Обшие сведения о рулевом управлении

А б

Рис. 7.1. Схема рулевого управления: а — реечное; б — с шариковой гайкой; 1 — рычаг поворотного кулака; 2 — боковая рулевая тяга; 3 — маятниковый рычаг; 4 — поперечная ру­левая тяга или зубчатая рейка; 5 — рулевое колесо; 6 — рулевой вал; 7 — картер рулевого механизма; 8 — рулевая сошка

ПРОВЕРКА СУММАРНОГО ЛЮФТА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ Обшие сведения о рулевом управлении

Рис. 7.2. Реечный рулевой механизм: 1 — шестерня; 2 — зубчатая рейка

ПРОВЕРКА СУММАРНОГО ЛЮФТА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ Обшие сведения о рулевом управленииРейкой 2. При вращении рулевого колеса рейка перемещается в одну или другую сторону и через рулевые тяги поворачивает колеса.

Рулевой механизм с шариковой гайкой (рис. 7.3) применяют на многих грузовиках и внедорожниках. Эта система несколько отличается от системы реечного рулевого механизма. В рулевом механизме с шариковой гайкой есть так называемый червяк.

Мысленно его можно разделить на две части. Первая часть представляет собой металлический блок 3 с резьбой (зубьями), который приводит во вращение рулевую сошку. Рулевое колесо соединено с резьбовым стержнем, похожим на винт, прикреп­ленный к блоку. Когда рулевое колесо вращается, винт повора­чивается вместе с ним. Вместо того чтобы закручиваться в блок, как обычные винты, этот винт движет блок, который в свою оче­редь движет червяк.

2

подпись: 2

ПРОВЕРКА СУММАРНОГО ЛЮФТА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ Обшие сведения о рулевом управлении

3

4

5

Рис. 7.3. Рулевой механизм с шариковой гайкой:

1 — сошка; 2 — вал рулевого колеса; 3 — гайка рулевого механизма с рейкой; 4 — рециркулирующие шарики; 5 — винт рулевого механизма;

6 — зубчатый сектор

ПРОВЕРКА СУММАРНОГО ЛЮФТА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ Обшие сведения о рулевом управлении

Винт не соприкасается с блоком резьбой, поскольку она запол­нена шариками, циркулирующими по механизму и уменьшаю­щими трение, износ и засорение. Если в рулевом механизме не будет шариков, то на какое-то время зубья не будут соприка­саться друг с другом и руль потеряет жесткость.

Рулевой привод предназначен для передачи усилия, необхо­димого для поворота, от рулевого механизма к колесам. Он обеспе­чивает оптимальное соотношение углов поворота управляемых колес, а также препятствует их повороту при работе подвески.

Наибольшее распространение получил механический рулевой привод, состоящий из рулевых тяг и рулевых шарниров. Рулевой шарнир выполняется шаровым и состоит из корпуса, вкладышей, шарового пальца и защитного чехла. Для удобства эксплуата­ции шаровой шарнир выполнен в виде съемного наконечника рулевой тяги.

PostHeaderIcon Нормативные требования к техническому |ДЯ| состоянию амортизаторов автомобилей

Амортизаторы должны быть работоспособны и надежно за­креплены.

При испытании амортизаторов дефектом считается:

□ появление жидкости на штоке и у верхней кромки манжеты стойки или сальника амортизатора (при условии, что жидкость появляется вновь после притирки места течи);

□ наличие стуков, скрипов и других шумов, за исключением звуков, которые связаны с перетеканием жидкости через кла­панную систему;

□ наличие избыточного количества жидкости — «подпор»;

□ эмульсирование жидкости;

□ недостаточное количество жидкости — «провал».

При проверке амортизаторов методом измерения сцепления с дорогой (ЕиЭАМА) их состояние характеризуется следующими соотношениями:

□ хорошей — не менее 70 % (для спортивной подвески — не менее 90 %);

□ слабое — 40…70 % (70…90 %);

□ дефектное — менее 40 % (40…70 %).

Рис. 6.6. Диаграммы работы исправного(а)и дефект­ного (б) амортизаторов: А, Б, В — участки, свиде­тельствующие о наличии соответственно эмульсиро­вания жидкости, «прова­ла» и «подпора»; Р0, Рс — силы сопротивления при ходе отбоя и ходе сжатия

подпись: 
рис. 6.6. диаграммы работы исправного(а)и дефектного (б) амортизаторов: а, б, в — участки, свиде-тельствующие о наличии соответственно эмульсирования жидкости, «провала» и «подпора»; р0, рс — силы сопротивления при ходе отбоя и ходе сжатия
Результаты оценки состояния амор­тизаторов не должны отличаться по бортам транспортного средства более чем на 25 % .

При проверке амортизаторов по ме­тоду измерения амплитуды (МАЛА) их состояние характеризуется следующи­ми соотношениями:

□ хорошее — 11…85 мм (для задней оси массой до 400 кг — 11…75 мм);

□ плохое — менее 11 мм;

□ изношенное — более 85 мм (для зад­ней оси массой до 400 кг — более 75 мм).

Разница хода колес не должна пре­вышать 15 мм.

Дефектом считается и отклонение формы кривых диаграмм от эталонной (рис. 6.6).

12 Кар1ашсвич

Лабораторная работа № 6

Тема: проверка технического состояния амортизаторов.

Цель: изучить методику и современные технические средства проверки технического состояния амортизаторов автомобилей.

Оборудование: стенд для проверки амортизаторов 8А2/Г’ДГГ.

Порядок выполнения работы

1. Изучить конструкцию амортизаторов, существующие ме­тоды их проверки и нормативные требования к техническому состоянию амортизаторов.

2. Изучить конструкцию и технические характеристики стенда для проверки амортизаторов 8А2/Г’ДГТ и методику проверки тех­нического состояния амортизаторов.

3. Установить автомобиль диагностируемой осью на площад­ке стенда.

4. Выбрать проверяемую ось в программе стенда с помощью функциональных клавиш.

5. Провести измерения.

6. При необходимости вывести измеренные данные на печать.

Отчет о выполненной работе

1. Кратко описать существующие способы проверки техниче­ского состояния амортизаторов, конструкцию и принцип рабо­ты диагностического стенда 8А2/Г^’Т.

2. По результатам диагностирования заполнить табл. 6.2.

Таблица 6.2

Результаты проверки технического состоянии амортизаторов

Марка

Автомобиля

Проверяемая

Ось

Измеренные

Значения

Результаты

Проверки

3. Сделать вывод о техническом состоянии амортизаторов и дать рекомендации по устранению имеющихся неисправностей.

Контрольные вопросы и задания

1. Какие типы амортизаторов существуют? Назовите их отли­чительные особенности.

2. Какие существуют способы проверки амортизаторов? В чем их сущность?

3. Назовите основные неисправности амортизаторов и их воз­можные причины.

4. Объясните принцип проверки амортизаторов методом изме­рения сцепления с дорогой.

5. Объясните принцип проверки амортизаторов методом изме­рения амплитуды.

6. Какие нормативные требования предъявляются к автомобиль­ным амортизаторам?

Январь 2018
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
« Мар    
1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
293031  

Мастерская Своего Дела - msd.com.ua